مزایای استفاده از پلی بگ برای حمل و نقل قیر

مزایای استفاده از پلی بگ برای حمل و نقل قیر و اثر پلی بگ بر خواص نهایی قیر

پلی بگ

مزایای استفاده از پلی بگ برای حمل و نقل قیر

قیر یک ماده کاربردی در صنعت راه سازی و ساختمان سازی است و استفاده از آن هزاران سال قدمت دارد. تجارت قیر در سالهای ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۴ به ۱۳۰ میلیون تن در سال رسید. و تقاضا برای قیر در سال ۲۰۰۳ در آمریکا به ۲/۳ میلیون تن و در هند به ۳۸ میلیون تن در سال رسید. قیر کاربردهای مختلفی دارد و ۸۰ تا ۹۰ درصد آن در راهسازی و بقیه در عایق کاری بام، استخر و سایر کاربردها استفاده می شود.

قیر در پالایشگاه و با استفاده از نفت خام تهیه می شود. بیشتر قیر مورد استفاده در راهسازی، باقی مانده تقطیر در خلا است و معمولا نقطه برش آن بین ۴۲۵ تا ۵۸۰ درجه سانتی گراد است. این ماده در پالایشگاه های ایران تولید می شود.

ترکیبات قیر در پالایشگاه ها به صورت مذاب تولید می شوند و دمای آن ها آنقدر بالا است که مذاب باقی مانده و انتقالشان با استفاده از خطوط لوله و پمپ امکان پذیر باشد. قیر معمولا با استفاده از تانکر و یا بشکه های فلزی به دست مصرف کننده می رسد.

وقتی قیر با استفاده از تانکر حمل می شود، تانکر باید دارای یک سیستم گرمایش داخلی باشد تا بتواند دمای مورد نیاز برای ذوب شدن و تخلیه قیر را ایجاد کند و یا تانک عایق باشد به طوری که قیر مذاب گرمای خود را تا محل تخلیه به شکل قابل توجه حفظ کند. معمولا استفاده از قیر در دماهای بالا انجام می شود. وقتی قیر با استفاده از بشکه فلزی حمل می شود باید برای استفاده نهایی از آن با استفاده از حرارت قیر را مذاب نمود.

معایب انتقال قیر با استفاده از تانک و بشکه فلزی می تواند شامل موارد زیر باشد:

برای انتقال نیاز به تانکرهای گرانقیمت است و برای بالابردن دمای قیر نیاز به صرف انرژی زیادی است. برای تخلیه قیر از داخل بشکه نیاز به حرارت است و حدود ۲% از قیر به صورت لایه ای نازک به بشکه ها می چسبد و قابل بازیابی نیست و بشکه ها هم در محل مصرف اسقاط می شوند و دیگر قابل استفاده نیستند.

جهت رفع مشکلات فوق برای حمل قیر می توان از پلی بگ استفاده کرد. که به دلیل وزن کم پلی بگ حمل آن آسان و انبارداری پلی بگ آسان است و چون از مواد پلیمری ساخته شده نیازی نیست پلی بگ را از قیر جدا کنند. پلی بگ می تواند از موادی باشد که کاملا سازگار با قیر باشد و به شکل یکنواختی در کاربرد نهایی در قیر مذاب پخش شود و حتی خواص قیر را بهبود دهد.

مزایای استفاده از پلی بگ برای حمل و نقل قیر و اثر پلی بگ بر خواص نهایی قیر

استفاده از پلی بگ، پلی بگ و صادرات قیر، پلی بگ و اثر آن بر خواص قیر، پلی بگ مزایا و معایب، پلی بگ چیست، چرا از پلی بگ استفاده کنیم، آیا پلی بگ در کاربرد قیر تاثیر دارد، وزن قیر داخل پلی بگ .

Drum Production, Bitumen Packing & Export of Bitumen

Drum Production, Bitumen Packing & Export of Bitumen

The Feedar Group is an international business group of manufacturing and trading companies which have been active in the markets all over the world for about two decades with offices in the Middle East. 
Drum Production, Bitumen Packing & Export of Bitumen
Located near the ancient city of Isfahan in Iran, Feedar Esfahan Manufacturing Co., produces new steel drums and packs bitumen for export.  With a fine reputation as one of the leading exporters of drummed bitumen, Feedar Esfahan Manufacturing Co., is obligated to provide the best services to its customers. 
The bitumen is sourced from the major refineries which are most reputable for their quality. 
The Feedar Group is able to supply various grades of bitumen in new or used drums as well as in break-bulk or palletized,as required by its buyers.
Drum Production, Bitumen Packing & Export of Bitumen

 

Bitumen 60/70 transported from the producer to refineries

Bitumen  (bitumen 60/70)  is a mixture of  aromatics, resins, saturates and asphaltenes. The saturates are nonpolar material including branched, cyclic saturated hydrocarbons and linear hydrocarbons. The asphaltenes and resins have polar substituents.
Asphaltenes are insoluble in an excess of pentane (or heptanes) whereas the resins are miscible with pentane (or heptanes).
amount of asphaltenes, aromatics, saturates and resins in bitumen (bitumen 60/70) may be measured whit a SARA (Saturate, Aromatic, Resin and Asphaltene) analysis method. amounts of asphaltenes, resins, saturates, and aromatics in bitumen (bitumen 60/70) is dependent on the geographical location of the bitumen (bitumen 60/70) and the test method used.
heavy petroleum liquids have an API (American Petroleum Institute gravity) gravity of less than 20°. Extra heavy petroleum liquids is defined as a dense petroleum liquids with an API (American Petroleum Institute gravity)  gravity of less than 10°. Bitumen (bitumen 60/70) has an API gravity of less than 10° and an extremely high viscosity. Bitumen (bitumen 60/70)  is distinguished from extra heavy petroleum liquid by the degree in which it has been degraded from the original crude oil. Often bitumen (bitumen 60/70)  is present as a solid and does not flow at 25 Degrees Celsius temperature.
After extraction of bitumen (bitumen 60/70)  it must be transported from the producer to refineries for processing. The transportation of bitumen (bitumen 60/70) by pipeline requires that the viscosity of bitumen (bitumen 60/70) be low enough so that the pumping requirements and the size of the pipeline are economically optimal. There are several methods which bitumen (bitumen 60/70)  may be transported by pipeline. These methods include; core annular flow; dilution; oil/water emulsion formation; heating; and partial field upgrading.
Dilution is a conventional method that producers have used to transport bitumen (bitumen 60/70) . Dilution requires large quantities of diluent to reduce the viscosity and make the bitumen (bitumen 60/70) easier to pump through the pipeline. At the refinery, the diluent is typically separated from the bitumen (bitumen 60/70) and pumped back to the production site via separate pipelines for reuse.
Typically, in order for pipeline transportation of bitumen (bitumen 60/70)  to be possible, diluent is added to the bitumen (bitumen 60/70)  to prepare a mixture of bitumen (bitumen 60/70)  and diluent. Diluents are mixtures of hydrocarbon solvents or hydrocarbon solvents which are added to the bitumen to improve the movement of the bitumen through a conduit.

drum production and bitumen expoer

Drum Production, Bitumen Packing & Export of Bitumen

The Feedar Group is an international business group of manufacturing and trading companies which have been active in the markets all over the world for about two decades with offices in the Middle East. 
Drum Production, Bitumen Packing & Export of Bitumen
Located near the ancient city of Isfahan in Iran, Feedar Esfahan Manufacturing Co., produces new steel drums and packs bitumen for export.  With a fine reputation as one of the leading exporters of drummed bitumen, Feedar Esfahan Manufacturing Co., is obligated to provide the best services to its customers. 
The bitumen is sourced from the major refineries which are most reputable for their quality. 
The Feedar Group is able to supply various grades of bitumen in new or used drums as well as in break-bulk or palletized,as required by its buyers.

قیمت روزانه قیر بشکه ای و قیر صادراتی در ایران

طی سال‌های گذشته افزایش قیمت جهانی قیر و افزایش یافتن دامنه تغییرات قیمت این ماده استراتژیک اذهان مختلف جهان را درگیر تحلیل دلایل این رویداد نموده است. پیش‌گویی قیمت‌های قیر و بررسی علت‌های نوسان در این قیمت‌ها و اصولاً تحلیل بازار جهانی قیر در اکثر مواقع کار سختی است. عوامل گوناگون و متنوعی وجود دارند که بر بازار و قیمت‌های جهانی قیر تأثیر می‌گذارند و مثل هر کالای دیگر، عوامل مختلفی هستند که بر قیمت‌های منطقه‌ای و جهانی قیر تأثیرگذار هستند و قیمت قیر صادراتی ایران نیز از این امر مستثنی نیست . ازجمله مهم‌ترین عواملی که بر قیمت جهانی قیر ایران تأثیرگذار است عمدتاً شامل عرضه و تقاضا و عوامل تأثیرگذار بر آن‌ها هستند و تأثیراتی که این عوامل بر قیمت قیر می‌گذارند معمولاً بلندمدت است. ازجمله عوامل مؤثر دیگر در قیمت جهانی قیر می‌توان به نوسانات ارزش دلار و تقاضای جهانی قیر اشاره نمود.با توجه به این موضوع که امروزه بیشتر کالاها و ازجمله قیر در هنگام راه یافتن به بازار و مبادلات جهانی بر مبنای دلار قیمت‌گذاری می‌شوند بنابراین تغییرات ارزش دلار خصوصاً در مقابل سایر ارزهای معتبر بین‌المللی نیز می‌تواند بر عرضه و تقاضای بسیاری از کالاها و ازجمله قیر تأثیرگذار باشد.شرکت فیدار اصفهان به‌عنوان بزرگ‌ترین صادرکننده جهانی قیر خالص با بهترین قیمت و کیفیت، قیر صادراتی خود را از مدرن‌ترین و بهترین پالایشگاه‌های کشور مانند پالایشگاه‌های اصفهان، اراک، شیراز و تبریز تأمین می‌نماید. گرید های قیر موجود در شرکت فیدار اصفهان شامل قیرهای: ۶۰/۷۰، ۸۰/۱۰۰، ۴۰/۵۰ و گرید ۳۰/۴۰ است. شرکت فیدار اصفهان قیر صادراتی خود را در بسته‌بندی‌های مختلف ارائه می‌دهد که عمده آن به‌صورت بشکه‌ای است؛ که مشخصات بشکه‌ها به‌صورت زیر است.مشخصات بشکه‌ها:بشکه‌های فلزی جدید، گنجایش ۱۸۲ کیلوگرم (وزن خالص)، ۱۱۰ بشکه دریک کانتینر ۲۰ فوت قیمت گذاری قیر صادراتی با توجه به مقصد شما و به‌صورت سی آر اف است.شرایط پرداخت نیز بر اساس پول نقد  تعیین‌شده است. برای کسب اطلاعات بیشتر درباره قیمت قیر صادراتی ایران لطفاً با ما تماس بگیرید:info@feedar.cocommerce@feedarsana.com

( bitumen price )

قیر چیست و مؤسسات علمی قیر را چگونه تعریف می‌کنند؟

قیر چیست و مؤسسات علمی قیر را چگونه تعریف می‌کنند؟

تاریخچه و تعریف قیر

اعتقاد بر این است که نام “Bitumen” از زبان سانسکریت و از کلمه ”Jate” به معنی “Pitch” گرفته‌شده است. همچنین ادعا می‌شود که معادل لاتین Pixtu-men بوده که بعداٌ به Bitumen خلاصه و سپس از زبان فرانسه وارد زبان انگلیسی شد. بیش‌تر از ۵۰۰۰ سال است که قیر به‌عنوان عایق رطوبتی و عامل اتصال به کار می‌رود. قدیمی‌ترین کاربرد ثبت‌شده به ۳۸۰۰ سال قبل از میلاد توسط سومری‌ها برمی‌گردد.

به‌جرئت می‌توان گفت قیر در میان بیشتر مردم ماده‌ای آشنا است؛ اما قیر به‌اندازه‌ای که در میان مرم عادی ماده‌ای مشخص و شناخته‌شده است برای متخصصین فن مشخص و معروف نیست. از نگاه عموم مردم قیر ماده‌ای سیاه و بدبو است.

قیر ماده‌ای با دو خاصیت مشخص است: چسبندگی و آب‌بندی. منشأ آن از نفت خام است و در تهیه آسفالت یا قیرگونی بام کاربرد دارد. البته این نگاهی از دور به قیر است که تنها مشخصات ظاهری آن را در بردارد. ازنظر متخصصین قیر نه یک ماده معین با خواص مشخص بلکه مخلوطی از طیف وسیع هیدروکربن‌هاست که به‌صورت جامد و مایع با یکدیگر ترکیب‌شده‌اند؛ بنابراین تجزیه مولکولی قیر تقریباً امری غیرممکن است و تنها می‌توان به‌وسیله روش‌های خاص استخراج با حلال گروه‌های یکسان هیدروکربنی آن را جداسازی، دسته‌بندی و خواص عمومی هر یک را با استفاده از روش‌های دستگاهی مشخص نمود.

شکل یک روش‌های جداسازی قیر با استفاده از حلال را نشان می‌دهد.

تعریف قیر از دیدگاه مؤسسات علمی:

API (موسسه نفت و محصولات نفتی آمریکا) قیر را بدین‌صورت تعریف نموده:

مخلوط هیدروکربن‌ها با گاز منشاً طبیعی یا حرارتی، یا ترکیبی از هر دو، اغلب همراه با مشتقات غیرفلزی‌شان که به شکل گاز، مایع، نیمه جامد و یا جامد بوده و کاملاً در دی سولفید کربن محلول هستند.

تعریف API توسط موسسه ASTM نیز پذیرفته‌شده است.

تعریف استاندارد ملی ایران:

طبق تعریف استاندارد ملی ایران قیر ماده ایست سیاه‌رنگ مرکب از هیدروکربورهای آلی با ترکیبات پیچیده که از تقطیر نفت خام به دست می‌آید و یا در طبیعت به‌صورت معادنی مخلوط با مواد معدنی وجود دارد. قیر به دو صورت جامد و مایع تهیه می‌گردد.

قیر ام سی 250 (bitumen MC250) چیست و چه کاربردهایی دارد؟

 

قیر ام سی 250 (bitumen MC250) چیست و چه کاربردهایی دارد؟

mc250 نوعی از قیرهای محلول است و به‌منظور تهیه و تولید این نوع قیر حلال‌های نفتی مثل نفت سفید جهت تبدیل قیر به قیرهای محلول یا مایع مصرف می‌گردد. در زمان استفاده حلال موجود در قیر ام سی تبخیر شده و تنها قیر خالص جهت ایجاد چسبندگی موردنظر باقی خواهد ماند.

از کاربردهای قیر MC250 می‌توان به موارد زیر اشاره کرد:

قیر MC250 بیشتر در صنایع جاده‌سازی شامل زیرسازی و روسازی به‌عنوان ماده چسبنده بین زیرسازی جاده و روکش آسفالت جاده استفاده می‌شود.

اطلاعات بیشتر در سایت www.iranbitumen.co

specification of iran bitumen grades www.iranbitumen.co

Grades of Bitumen Supplied by The Feedar Group 60/70 80/100 30/40 and etc

Bitumen Grade 60/70 from Iran

Definition:

It is a kind of bitumen, which is produced during the process of oxidation of vacuum bottom (the feedstock that is derived from distillation tower in vacuum oil refineries) at bitumen production units, in a manner to set the penetration(hardness of bitumen) point between 60 to 70.

Grades of Bitumen Supplied by The Feedar Group

Characteristics:

Bitumen 80/100 from Iran

Definition:

It is a kind of bitumen, which is produced during the process of oxidation of vacuum bottom (the feedstock that is derived from distillation tower in vacuum oil refineries) at bitumen production units, in a manner to set the penetration(hardness of bitumen) point between  80 to 100.

Characteristics:

Bitumen40/50  from Iran 

Definition:

It is a kind of bitumen, which is produced during the process of oxidation of vacuum bottom (the feedstock that is derived from distillation tower in vacuum oil refineries) at bitumen production units, in a manner to set the penetration(hardness of bitumen) point between 40 to 50.

Characteristics:

Bitumen 30/40  from Iran 

Definition:

It is a kind of bitumen, which is produced during the process of oxidation of vacuum bottom (the feedstock that is derived from distillation tower in vacuum oil refineries) at bitumen production units, in a manner to set the penetration(hardness of bitumen) point between 30 to 40.

Characteristics:

آشنایی با فرآیندهای تولید قیر bitumen

معرفی فرآیندهای تولید قیر iranbitumen.co

فرآیندهای تولید قیر:

پس از جدا سازی مواد روغنی و یا سوختی درشرایط خلاء ، ته مانده برج خلاء ابتدا وارد واحد روغن سازی سپس وارد واحد Visbraker   برای تولید نفت کوره یا مازوت و در انتها وارد واحد آسفالت یا قیر سازی می گردد.

در واحد قیرسازی عملیات هوادهی و ایجاد اکسیداسیون در داخل راکتور به روش های Conventional  و Biturox  بر اساس تغییرات دمایی و میزان هوادهی ، خوراک تبدیل به انواع گریدهای قیر می گردد.

.

.

 

شکل ۱ -  مراحل تولید قیر

    انواع فرایند

1)    فرایند منقطع :

ابتدا برج مورد نظر با سطح دلخواه از قیر پر می شود. پیش گرم کردن از طریق چرخش قیر بین کوره و برج به دست می آید.گرم کردن مستقیم با استفاده از لوله آتش خوار در برج باعث کاهش کیفیت محصول می شود. هنگامی که دمای قیر به ۱۹۰ تا ۲۴۰ درجه سانتی گراد رسید هوادهی کامل آغاز می شود سپس گرمای حاصل از واکنش، دمای قیر را تا ۲۴۰ الی ۲۶۰ درجه سانتی گراد بالا برده و دما در آن حدود حفظ می شود.

مدت زمان دمیدن بین ۳ الی ۲۴ ساعت متغییر است. همان طور که در زمان آغاز عملیات برای جلوگیری از پدیده کف کردن از پاشیدن آب به درون ظرف خودداری می شود در مدت خنک شدن نیز هنگامی که دما به زیر ۲۰۰-۲۱۰ درجه سانتی گراد رسید نباید از تزریق آب به درون ظرف استفاده شود.

.

.

شکل ۲- فرایند منقطع

2)    فرآیند پیوسته :

این فرآیند مانند فرآیند منقطع می باشد با این تفاوت که هر گاه مشخصات قیر دمیده به مقدار مورد نظر رسید خوراک تازه به طور پیوسته و با کنترل جریان وارد شده و محصول دمیده بوسیله کنترل کننده ارتقاع خارج می شود. خوراک تازه در دمایی پایین تر از دمای عملیات وارد شده و بر اثر گرمای ناشی از واکنش دمیدن قیر درون برج ، گرم می گردد. کنترل دما به وسیله پیش گرم کردن خوراک ورودی در یک کوره یا مبدل حرارتی و یا با تکنیک های خنک کردن مانند تزریق آب صورت می گیرد.

 

شکل ۳ – فرایند پیوسته

مقایسه بین فرآیندهای منقطع و پیوسته :

در جایی که محصولات با مشخصات مختلفی مورد نظر باشد فرایند منقطع مناسب تر است زیرا می توان شرایط خوراک و عملیات را تغییر داد. چنانچه مقادیر زیادی از یک نوع محصول مشخص مورد نظر باشد فرایند پیوسته مفید تر است. در اغلب عملیات های هوادهی در دماهای متوسط تغییر چندانی بین کیفیت محصول واحد های منقطع و پیوسته وجود ندارد.

روش Biturox  (Bitumen Turbo Oxidizer)

در این فرآیند از راکتورهای بخصوصی که دارای لوله هایی از هوا و توربین های مخصوص جهت توزیع هوا و ایجاد حباب های درشت در انتهای آن است استفاده می شود. در این راکتورها شکستن و هم زدن مخلوط باعث تولید حباب های ریز می شود ، در نتیجه میزان اکسیژن مصرفی نسبت به Conventional  کمتر شده و هوایی در داخل راکتور محبوس نمی گردد. در این روش قیر داخل استوانه درونی راکتور بر اثر هوازنی با حرکت بالا رونده به سطح بالایی استوانه رسیده و مجدداً از بدنه بیرونی این استوانه به طرف پایین راکتور سرریز شده و یک اختلاط داخلی کامل به وجود می آید.

در فرآیند Biturox با کنترل درجه حرارت برج اکسیداسیون و گرفتن گرمای اضافی واکنش از تشکیل کک در داخل راکتور جلوگیری می شود.

متغییر های فرآیند :

دو متغییر تاثیر گذار بر روی قیر دمیده ، ترکیب خوراک و طول زمان هوادهی می باشد. سایر متغییر ها شامل درجه حرارت ، شدت هوادهی و ارتفاع قیر است. کاهش مدت زمان اقامت قیر در برج ، در دما و زمان هوادهی ثابت عموماً به صرفه می باشد. معمولاً فرایند در فشار اتمسفر انجام می گیرد. طراحی برج و روش عملیات نیز بدلیل آنکه در میزان روغن از دست رفته موثر می باشد باعث تاثیر در خواص محصول می شود.

الف) خوراک :

مشخصات خوراک و محصول مورد نظر از طریق آزمایش های خوراک ، تعیین نیاز بازار و مشخصات قیر لازم برای مخلوط کردن با قیر نرم در واحد های ایزولاسیون یا آسفالت و … تعیین می گردد. خوراک بیشتر واحدهای هوادهی در ایران قیر ۶۰/۷۰ پالایشگاه می باشد.

ب) دما :

پس از تعیین مشخصات خوراک و محصول ، دمای هوادهی مشخص می شود. دما در موارد زیر تاثیر بسزایی دارد :

۱)    نوع و سرعت واکنش شیمیایی که باعث تغییر در کیفیت محصول می شود

۲)    کندروانی قیر که عامل تعیین کننده ای در میزان مصرف اکسیژن است.

کیفیت قیر دمیده با کاهش دما بهبود می یابد. قیر های دمیده شده در دماهای بالا دارای مقدار شاخص نفوذ کمتری است. در هنگام تعیین دمای فرآیند ، باید ملاحظات مربوط به حداکثر مقدار مجاز اکسیژن موجود در گازهای خروجی و رابطه بین هزینه های تولید با کیفیت محصول را در نظر گرفت.

ج) ابعاد ظروف هوادهی :

شدت دمای هوادهی و ارتفاع مایع را با توجه به ابعاد و ظرفیت ظروف هوادهی تعیین می کنند. برج های پیشرفته عموماٌ دارای ارتفاع ۶ متر می باشند. البته برج هایی با ارتفاع ۷/۵ تا ۱۱ متر هم ساخته شده که نتایج خوبی در برداشته است.

د) ارتفاع مایع :

ارتفاع کم قیر همراه با غلظت بالای اکسیژن باعث انفجار می گردد ارتفاع بالا نیز ممکن است منجر به سرریز قیر به درون سیستم خروج گاز و یا خروج از طریق ابزار آزادساز فشار گردد. خواندن دما با انواع وسایل و در ارتفاع های مختلف می تواند ایجاد اشکال در ارتفاع قیر ویا وجود بیش از حد کف را نمایان سازد. تفاوت دمای معمول بین سطح بالایی قیر و بخار های قسمت خروجی بین ۲۵ الی ۳۵ درجه سانتی گراد است.

مشکلات عملیات

۱)    به وجود آمدن کک :

دمای زیاد لوله های آتش خوار و همچنین سرد شدن بخارات خروجی در بالای برج منجر به تولید کک می شود که این تکه ها می تواند وارد پمپ شده و به آن آسیب برساند. برای جلوگیری از این امر بهتر است از تورهای کک گیری در سر راه خروج قیر از برج استفاده شود.

۲)    سرد شدن خط لوله و مسدود شدن آن :

در عملیات منقطع که بین دو بارگیری فاصله زمانی وجود دارد این موضوع باعث مسدود شدن خط لوله می گردد. برای رفع این مشکل نصب یک خط لوله کوچک حاوی روغن داغ یا بخار در مجاورت لوله ها پیشنهاد می گردد زیرا استفاده از آتش با چوب و گازوییل ویا مشعل برای گرم کدن لوله ها علاوه بر تخریب لوله و شیرآلات باعث آلودگی محیط زیست می گردد.

۳)    بازگشت نهایی :

اگر محصول به مقدار زیاد دمیده شده باشد و پس از عملیات هوادهی بلافاصله سرد نشود فرآیند دپلیمریزاسیون و یا کراکینگ حرارتی رخ می دهد که بازگشت نهایی می گویند. بر اثر این اتفاق قیر نرم شده و نفوذپذیری آن افزایش می یابد. بازگشت نهایی یک مشکل معمول در واحدهای منقطع می باشد که با سرد کردن ناگهانی محصول (درحدود ۲۰ درجه سانتی گراد) کنترل می شود.

۴)    انفجار گازها و بخارات :

برای جلوگیری از این مشکل باید شدت هوادهی و ارتفاع قیر درون برج کنترل شود. در برج های بزرگ برای جلوگیری از ایجاد خسارت در اثر انفجار و افزایش ناگهانی فشار ، یک دیسک راپچر در بالای برج تعبیه می گردد. روش دیگر بازگرداندن بخارات به درون دمنده می باشد. سیستم دیگر شامل عبور دادن بخارات خروجی به درون یک کندانسور افقی و طویل هوا و سپس ارسال به دودکش است. این کار باعث گیر افتادن روغن های همراه و رقیق شدن بهتر مواد تبخیری می شود.

روش تولید قیر با گرید ۶۰/۷۰  :

Vacuum Bottom یا خوراک واحد پس از ارسال از دستگاه تقطیر با حرارت حدود ۳۷۰ – ۴۰۰ درجه فارنهایت به سمت واحد آسفالت یا قیر سازی رفته و از قسمت بالای برج به داخل آن می ریزد.

Air line   دومین لوله ورودی به برج می باشد که از بالای برج وارد شده و تا انتهای برج امتداد دارد. این   لوله در کف برج به رینگ های سوراخ سوراخ متصل می باشد. وجود این رینگ ها باعث می شود که هوا به  طور یکسان و همواره با قیر در تماس باشد. قطرات احتمالی آب موجود در هوا بوسیله دستگاه مخصوص گرفته شده و هوای کاملاً خشک وارد برج ها می شود. هوا پس از ورود به رینگ های برج و خروج از لابلای Vacuum Bottom  باعث اکسیداسیون و احیا شده که این عمل باعث بالا رفتن درجه حرارت داخل برج و در نتیجه موجب جدا کردن مولکول های سبک موجود در خوراک می شود. محتویات باقیمانده ماده سنگینی است که قیر ۶۰/۷۰ نامیده می شود که پس از خروج از برج بوسیله پمپ وارد کولر های واحد می گردد. قیر موجود در Tube  های کولر پس از سرد شدن تا دمای ۳۵۰ درجه فارنهایت از کولر خارج و سه قسمت می شود. یک قسمت آن به طرف مخازن قیر ۶۰/۷۰ رفته ، قسمت دیگر که Cold Recycle  نام دارد مجدداً با خوراک دستگاه مخلوط و به برج برگردانده می شود. قسمت سوم قیری است که به سمت سکوهای بارگیری تانکر می رود.

.

.

    عوامل موثر در تولید قیر :

۱)    با افزایش مقدار هوای تزریقی و درجه حرارت سر عت واکنش افزایش می یابد

۲)    افزایش مدت زمان توقف قیر در داخل برج باعث افزاشی Soft  یا نرمی قیر می شود.

۳)    شروع واکنش در ۴۲۰ درجه فارنهایت بوده و در ۵۵۰ درجه فارنهایت به سرعت ازدیاد می یابد. انجام واکنش در ۴۰۰ درجه فارنهایت و پایین تر به کندی صورت می گیرد.

۴)    با ثابت بودن نسبت تغییرات درجه حرارت ، افزایش نسبت هوادهی باعث افزایش درجه حرارت می شود و برعکس.

۵)    واکنش حرارتی بوسیله Cold Recycle  قابل کنترل است.

۶)    اگر ارتفاع سطح مایع کم باشد کم کردن مدت زمان توقف توصیه نمی شود زیرا در اثر تماس مایع داغ و هوای اضافی خارج شده از لابلای مولکول های مایع منجر به آتش سوزی می شود.

۷)    هر چه اختلاف درجه حرارت(Point 1) با درجه حرارت (Base) بیش تر باشد واکنش اکسیداسیون و احیا بهتر انجام می شود.

۸)    برای جلوگیری از آتش سوزی در بالای برج Snuffing Steam  به برج تزریق می شود.

۹)    لوله آب متصل به برج که برای شستشوی آن در زمان تعمیرات اساسی به کار می رود در زمان فعال بودن برج بایستی Blank  گردد.

۱۰)           در قسمت بالای برج علاوه بر Vapor Line  لوله ۱۶ اینچی دیگری هم وجود دارد که در زیر آن Rupture Disc  یا شیر ایمنی برج قرار دارد.عملکرد این شیر به گونه ای است که اگر فشار به ۱۵ پوند برسد این Disc  با صدای زیاد پاره شده و موجب تخلیه محتویات برج به داخل حوضچه می شود. در صورت بروز این اتفاق باید دستگاه را بست و Disc  را مجدداً تعویض نمود.

      مشخصات بعضی از دستگاه های موجود در واحد قیرسازی :

۱)    کولرها

این دستگاه شامل دو قسمت Tube  و Shell است. قیر وارد لوله های کولر که همان Tube  است شده و پس از تبادل با ماده اطراف این لوله که Boiler Feed Water  (آب خنک متشکل از آب و بخار با فشارزیاد) نام دارد وارد Shell  می شود. بدین ترتیب حرارت قیر که حدود ۵۰۰ درجه فارنهایت است گرفته شده و به حدود ۳۵۰ درجه فارنهایت می رسد.

۲)    کوره سوزاننده مواد زائد(Incinerator 1001)

جهت سبک کردن گازهای سنگین و خطرناک جدا شده از قیر و صعود آن به اتمسفر از این کوره استفاده می شود.

طرز کار :

گازها پس از عبور از شیر برقی سولفوئید وارد مشعل کوره می شود. در صورت خاموش شدن شعله چشم الکترونیکی موجود در دستگاه به FIC  فرمان می دهد تا شیر ورودی گاز بسته شده و تنها Vent  آن به طرف اتمسفر باز شده تا گاز در داخل کوره جمع نشده و باعث انفجار نگردد. برای اطمینان از عاری بودن کوره از گاز عمل Purging  یا پاک سازی بوسیله بخار ۶۰ پوندی انجام می شود.

۳)    سیستم های فرعی واحد :

Flushing Oil : این ماده تحت فشار از واحد تقطیر به این واحد فرستاده شده و در زمان بستن دستگاه جهت شستشوی تمام لوله هایی که بوسیله Steam Jacket  و Steam  گرم می شود بکار می رود.

trade iranian bitumen to africa, india, china and etc

iran bitumen supplier&iran bitumen exporter&www.iranbitumen.co from iran bitumen supplier on Vimeo.

looking for iran bitumen price? we can help you. www.iranbitumen.co www.feedar.co

 

 

 

Bitumen Price

World Exporter of pure Bitumen at best prices.

Bitumen origins: Iran – Isfahan, Arak, Shiraz, Tabriz Refineries Available Grades: 60/70, 80/100, 40/50 & 30/40 Packing details: new steel drums, 182kg net weight, 110 drums in one 20′ container

Pricing is available on CFR basis according to your destination.

Payment Term: On cash basis only through T/T.

looking for iran bitumen supplier? we can help you. www.iranbitumen.co

 

 

Feedar Esfahan Manufacturing Co. Is a member of the union of a exporters of Oil, Gas and Petrochemicals in Iran which is

operating under the supervision of Iran’s Chamber of Commerce. It has been active in the manufacturing of steel drums as well as being one of the main exporters of bitumen grades 60/70, 80/100, 40/50 & 30/40 for more than 10 years. 

Located near the ancient city of Esfahan, Feedar Esfahan Manufacturing Co. produces new steel drums and packs bitumen for export.  With a fine reputation as one of the leading exporters of drummed bitumen, Feedar Esfahan Manufacturing Co., is obligated to provide the best services to its customers.  The bitumen is sourced from the major refineries which are most reputable for their quality.